В Новосибирске есть очень замечательный музей железнодорожной техники, который я ну никак не мог не посетить.

Тяга к паровозам у меня была с детства, еще с той первой детской железной дороги которая ездила по кругу. По детству я кем только не хотел стать, но машинист паровоза была одна из моих детских мечт.

Хоть я машинистом не стал, но по паровозом в Новосибирске полазить получилось.

 

Пару слов про сам музей:

Подобных музеев в России всего 3, в Санкт-Петербурге, в Ростове-на-Дону ну и в Новосибирске. В музее собрана большая коллекция паровозов, тепловозов, электровозов, вагонов, в основном работавших на железных дорогах Западной Сибири. Это крупнейший музей подобного рода за Уралом в котором более 100 экспонатов.

В 1996 году в связи с тем, что на экспериментальном кольце ВНИИЖТа скопилось много железнодорожной техники, главное управление локомотивного хозяйств предложило создать музей. В 1998 году начальником Западно-Сибирской железной дороги принято решение об открытии музея. Начался сбор экспонатов и в августе 2000 года музей был открыт. Музей носит имя Николая Акулинина — его создателя и первого директора.

Ну а теперь фото самих паровозов…

2.

3.

4. Грузовой магистральный электровоз ВЛ23 №501 1958 года постройки

5. Красного цвета пассажирский тепловоз ТЭП60 №1195 построен в 1975 году. Всего было построено 1241 тепловоза этой модели. Вроде бы по сей день еще эксплуатируются

6.

7.

8.

9. Грузовой магистральный электровоз ВЛ10 №271 1970 года постройки

10.

11. Грузовой магистральный электровоз переменного тока ВЛ80с №005 1980 года постройки

12. Внутри кабины тепловоза

13.

14. Маневровый тепловоз серии ТГМ1-2925. Мощность тепловоза — 400 л.с., конструктивная скорость — 50 км/ч. Построен в 1969 году

15.

16. Паровоз ЛВ-0040, Работал на Пермской и Свердловской ж.д. Годы постройки 1952 — 1956

17.

18. Грузовой паровоз серии Л №3393

19.

20.

21.

22. СПРАВА Паровоз грузовой серии ЛВ №0040. Паровозы серии ЛВ строились в период 1953-1956 гг. Ворошиловградским паровозостроительным заводом имени Октябрьской революции. Работали на всей сети железных дорог СССР. | Передан в музей локомотивным депо Омск Зап.-Сиб. ЖД в 2001 году. | Осевая формула — 1 — 5 — 1, мощность — 2420 л.с., вес паровоза в рабочем состоянии с порожним тендером — 176 тонн, конструкционная скорость — 80 км/ч.

23.

24.

25. Паровозы были уже с инжекторами)

26.

27.

28.

29. Паровоз грузовой серии ФД20 №588. Самый мощный серийный грузовой паровоз СССР. Построен в 1935 году Ворошиловградским паровозостроительным заводом имени Октябрьской революции. | Работал в локомотивных депо Московской, Октябрьской, Северной железных дорог. Передан в музей локомотивным депо Омск Зап.-Сиб. ЖД в 2002 году. | Осевая формула — 1 — 5 — 1, мощность — 3000 л.с., вес паровоза в рабочем состоянии с порожним тендером — 188,4 тонн, конструкционная скорость — 85 км/ч.

30. Паровоз грузовой серии Еа №3078. Построен в 1944 году американским машиностроительным заводом Baldwin. Передан в СССР по соглашению о ленд-лизе. Всего за 1943-1945 гг. в СССР поступило 2047 паровозов серии Еа. | Работал на Дальневосточной железной дороге. Передан в музей локомотивным депо Тайга Зап.-Сиб. ЖД в 2000 году. | Осевая формула — 1 — 5 — 0, мощность — 2000 л.с., вес паровоза в рабочем состоянии с порожним тендером — 106,4 тонн, конструкционная скорость — 70 км/ч.

31. Транспортер 16-осный (миксер) для перевозки жидкого чугуна на подшипниках скольжения. Вес 208,5 т. Работал на металлургических комбинатах Новокузнецка.

32.

33. Дрезина АС1А, или Автомотриса АС1А — двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 по 1980

34.

35.

36. Котлованокопатель ВК-3. Построен в 1990 году Бушевецким заводом «Минтрансстрой». Применяется для рытья котлованов в нескальных грунтах с железнодорожного пути при установке опор контактной сети. | Работал на участках Западно-Сибирской железной дороги. Передан в музей Омской дистанцией электроснабжения Зап.-Сиб. ЖД в 2001 году. | Вес — 36 тонн, база — дрезина ДГКу, число ковшей — 22, емкость ковша — 20 литров, производительность — 6,25 котлованов в час, размеры котлована — 0,7 х 0,9 метра, глубина котлована — 5 метров.

37. Снегоочиститель «Таран». Построен в 1950 году заводом «Энгельсстроймаш». Предназначен для расчистки заносов шириной 2-2,5 метра на однопутных участках железной дороги. | Работал на участках Западно-Сибирской железной дороги. Передан в музей дистанцией пути станции Исилькуль Зап.-Сиб. ЖД в 2000 году. | Вес — 40 тонн, скорость транспортировки — 40 км/ч, ширина траншеи в разрабатываемом слое (при открытых крыльях) — 5,2 метра.

38. Роторный электроснегоочиститель ЭСО №11. Построен в 1960 году Кировским государственным Союзным машиностроительным заводом имени 1 Мая. Предназначен для расчистки заносов на многопутных участках железных дорог. | Работал в локомотивном депо Карасук Зап.-Сиб. ЖД. Передан в музей в 2002 году. | Вес — 98,4 тонн, скорость в транспортном положении — 60 км/ч, максимальная производительность — 7500 куб.м/ч, высота разрабатываемого слоя — 4,5 метра, ширина траншеи в разрабатываемом слое (при открытых/ закрытых крыльях) — 3,4/ 5 метров.

39. Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО 3000. Построена в 1959 году заводом «Тулажелдормаш». Предназначена для доводки рельсового полотна. | Работала в дистанции пути станции Татарская Западно-Сибирской железной дороги. Передана в музей в 2000 году. | Вес — 106,5 тонн, скорость транспортировки — 110 км/ч, производительность — 3000 метров пути в час.

40.

41.

42. ЭР200 (иногда встречается ЭР-200 — электропоезд рижский, с эксплуатационной скоростью 200 км/ч, заводское обозначение — 62-110) — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Выпуcкался Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года.

43.

44. Сибирская железная дорога 

45.

46.

47. Вагон для перевозки заключенных

48.

49.

50.

51.

52.

53. Пожарная цистерна

54.

55.

56.

57.

58.

Вот такой замечательный музей в Новосибирске. Всем рекомендую посетить)

Вся информация собрана в интернете(Википедии) + еще немного сайтов про которые я уже забыл, так как пост готовил недели 3 назад. Если Вас смущают не промаркированные фото, то я с радостью их дополню информацией.

Всем спасибо ВСЕМ за уделенное время(Теперь можете тролить)